撬裝加氫站在國(guó)內(nèi)有著深厚的應(yīng)用驗(yàn)證基礎(chǔ)，近年來(lái)其發(fā)展速度持續(xù)加快。許多企業(yè)持續(xù)推進(jìn)撬裝加氫站項(xiàng)目落地，包括浙江藍(lán)能、氫楓能源、海德利森、康普銳斯、東方電氣、中集氫能、普發(fā)動(dòng)力、正星氫電等。撬裝加氫站已成為國(guó)內(nèi)加氫站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的有力補(bǔ)充。

撬裝站項(xiàng)目持續(xù)推進(jìn)

撬裝加氫站將制氫裝置、儲(chǔ)存裝置、加注裝置、連接管線和安全設(shè)施等裝備進(jìn)行集成化、模塊化，能夠整體移動(dòng)，并在不同地點(diǎn)投入使用，具有用地面積小、投資成本小、維護(hù)方便、操作簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)撬裝加氫站建設(shè)甚至相關(guān)產(chǎn)品出口都在提速。今年7月，浙江藍(lán)能自主研發(fā)的90MPa液驅(qū)式撬裝加氫一體機(jī)發(fā)貨運(yùn)往馬來(lái)西亞，公司完成撬裝加氫一體機(jī)在東南亞的首次出口。該機(jī)組整體封閉撬裝集成，并已通過(guò)SITIIAS防爆認(rèn)證。

6月，陜汽商用車(chē)撬裝式加氫站建設(shè)項(xiàng)目中標(biāo)公示，將自建加氫能力滿足500kg/d的撬裝式加氫站及相關(guān)配套設(shè)施；3月，為滿足博鰲亞洲論壇會(huì)議期間燃料電池汽車(chē)的加氫需求，海南中石化新建瓊海銀豐70MPa撬裝式加氫站，氫楓能源提供了70MPa加氫撬裝相關(guān)設(shè)備；2月14日，全國(guó)首個(gè)氫燃料電池轎車(chē)全場(chǎng)景規(guī)模化示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目“南沙氫跑”正式啟動(dòng)，項(xiàng)目初期共投入65臺(tái)進(jìn)口MIRAI以及一座70兆帕撬裝式加氫站。

事實(shí)上，早些年國(guó)內(nèi)已經(jīng)落地了很多撬裝式加氫站，積累了豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。

比如在2020年7月，東方電氣試制了首個(gè)撬裝式加氫系統(tǒng)在東方鍋爐德陽(yáng)制造基地投入使用，并為一輛城際客車(chē)提供了加氫服務(wù)；2021年，中集氫能實(shí)現(xiàn)70MPa撬裝式加氫站集成制造，將設(shè)備和管理系統(tǒng)集成在40英尺集裝箱中；2022年10月，氫楓能源完成《70MPa撬裝式加氫設(shè)備技術(shù)研發(fā)》項(xiàng)目驗(yàn)收，攻克了撬裝式加氫設(shè)備工作過(guò)程中遇到的五個(gè)技術(shù)難題。

此外，海德利森、康普銳斯、普發(fā)動(dòng)力、正星氫電等企業(yè)也針對(duì)撬裝加氫站展開(kāi)了布局。撬裝加氫站一直受到市場(chǎng)的青睞，投入運(yùn)營(yíng)速度加快。

撬裝站未來(lái)前景

雖然撬裝加氫站建設(shè)數(shù)量在增多，但其實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、商業(yè)化應(yīng)用，仍然面臨著一些關(guān)鍵性挑戰(zhàn)：

一方面，國(guó)內(nèi)撬裝加氫站對(duì)是否設(shè)置高壓儲(chǔ)氫罐等設(shè)備沒(méi)有強(qiáng)制要求，目前很多采用長(zhǎng)管管束作為儲(chǔ)氫裝置。因此相比固定式加氫站使用的高壓儲(chǔ)氫容器，撬裝加氫站的加注能力較差，難以滿足大規(guī)模氫氣加注場(chǎng)景的加氫需求。

另一方面，政策補(bǔ)貼對(duì)撬裝加氫站的支持力度較小。撬裝加氫站帶有臨時(shí)屬性，相比永久性的固定式加氫站，在補(bǔ)貼力度上明顯有差異。

即便如此，業(yè)內(nèi)依然看好撬裝加氫站未來(lái)發(fā)展，源于兩點(diǎn)：

一是加氫站的整體需求在持續(xù)上漲。隨著國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)投運(yùn)數(shù)量的不斷增多，加氫站建設(shè)需求也在不斷上漲，但固定式加氫站建設(shè)存在用地難尋、審批繁瑣及建成時(shí)間長(zhǎng)，不能有效滿足市場(chǎng)需求，而撬裝加氫站可以快速建成并短時(shí)間內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)，能夠成為加氫選擇的有力補(bǔ)充。

二是撬裝加氫站投資成本較小。撬裝加氫站將壓縮機(jī)、加氫機(jī)、控制系統(tǒng)等設(shè)備集成化，相比固定式加氫站省去了用地成本、建筑成本，降低了加氫站需要的裝備成本，總的來(lái)看撬裝加氫站建設(shè)成本比固定式加氫站低一半左右。

“一些項(xiàng)目由于投運(yùn)車(chē)輛少、投資資金小、審批不通過(guò)等原因，導(dǎo)致不能建設(shè)固定式加氫站時(shí)，撬裝加氫站就會(huì)是一個(gè)很好的選擇。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴高工氫電，目前撬裝加氫站建設(shè)數(shù)量大概在40-50座，未來(lái)預(yù)計(jì)會(huì)占加氫站數(shù)量的10%~20%。

預(yù)計(jì)未來(lái)隨著燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，撬裝加氫站將在氫能供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)過(guò)程中發(fā)揮更大的作用。