對(duì)于中國而言，在目前的技術(shù)條件下，我國更適合從商用車開始推廣燃料電池汽車。

　　

　　燃料電池汽車離不開加氫站，而國內(nèi)加氫站建設(shè)面臨兩個(gè)難題，一是人們對(duì)氫氣安全性認(rèn)識(shí)不足;二是城市之中很難找到建設(shè)加氫站的土地。

　　

　　此外，燃料電池的功率特性比較好，可以長時(shí)間給車輛供應(yīng)能源，這種特性注定了更適合大型的商用車。

　　

　　雖然中國在2001年才開始進(jìn)行氫燃料電池汽車的研發(fā)工作，起步相對(duì)國外較晚。但如今，燃料電池車在中國發(fā)展也算可觀：2016年國內(nèi)燃料電池車產(chǎn)量是629輛，2017年共有8個(gè)品牌的10款車型燃料電池汽車在產(chǎn)，較2016年燃料電池車總產(chǎn)量同比增長了102.2%。

　　

　　其中，燃料電池專用車992輛，占燃料電池汽車總產(chǎn)量的比例達(dá)78.0%，燃料電池客車280輛，占燃料電池汽車總產(chǎn)量的比例為22.0%。

　　

　　目前，中國的燃料電池汽車技術(shù)已初步掌握了整車、動(dòng)力系統(tǒng)與核心部件的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池轎車與燃料電池城市客車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)。

　　

　　在產(chǎn)業(yè)鏈配套方面，我國初步形成了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、DC/DC變換器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的配套研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。當(dāng)前具有“動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)整車適配、電—電混合能源動(dòng)力控制、車載高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)、工業(yè)副產(chǎn)氫氣純化利用”的技術(shù)特征。

　　

　　清華大學(xué)汽車研究所所長、博士生導(dǎo)師陳全世教授在接受媒體采訪時(shí)表示，中國的燃料電池發(fā)展，政府和車企應(yīng)該聯(lián)合大學(xué)等研究機(jī)構(gòu)，把膜、催化劑、雙極板等基礎(chǔ)問題解決了，現(xiàn)階段中國關(guān)注的不該是做多少輛車，而是技術(shù)的進(jìn)步。

　　

　　近年來，國內(nèi)在燃料電池技術(shù)上突破不少，這些突破也帶動(dòng)了燃料電池車的在國內(nèi)的發(fā)展。

　　

　　突破一：電堆方面

　　

　　中科院大連化學(xué)物理研究所持股企業(yè)新源動(dòng)力股份有限公司開發(fā)的HYMOD®-300型車用燃料電池電堆模塊，經(jīng)壽命測試和整車應(yīng)用驗(yàn)證，突破了車用燃料電池5000小時(shí)的耐久性難關(guān)，成為中國首例自主研發(fā)的超越5000小時(shí)耐久性的燃料電池產(chǎn)品。

　　

　　同時(shí)，該產(chǎn)品還實(shí)現(xiàn)了電堆在-10℃環(huán)境下的低溫啟動(dòng)，以及在-40℃下的儲(chǔ)存。

　　

　　目前已經(jīng)成功應(yīng)用于我國的燃料電池汽車：包括我國首款登錄工信部公告目錄的燃料電池轎車——榮威750燃料電池轎車，以及我國首款、全球第四款商業(yè)化的燃料電池汽車——上汽大通FCV80。

　　

　　突破二：催化劑方面

　　

　　中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)曾杰課題組與合作者，設(shè)計(jì)出一種銠原子摻雜的鉑超細(xì)納米線催化劑。這種催化劑在燃料電池陰極氧還原反應(yīng)中表現(xiàn)出高活性和高穩(wěn)定性——在氧氣氣氛下循環(huán)使用1萬次后，只損失了9.2%的質(zhì)量活性，從而能大幅節(jié)省貴金屬鉑的用量，推動(dòng)了該清潔能源轉(zhuǎn)換技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。

　　

　　中國科學(xué)院過程工程研究所多相復(fù)雜系統(tǒng)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研究員楊軍課題組開發(fā)出直接甲醇燃料電池選擇性電催化劑。

　　

　　西北工業(yè)大學(xué)陳福義課題組首創(chuàng)一步法制備去合金AuNi雙金屬枝晶。更重要的是，該一步法制備的去合金化AuNi納米枝晶比采用傳統(tǒng)多步法去合金制備的AuNi的催化性能更加優(yōu)異，展現(xiàn)出其在燃料電池領(lǐng)域極大的應(yīng)用價(jià)值。另外，該研究工作通過系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)進(jìn)一步驗(yàn)證了該一步法的合理性和通用性，從而為發(fā)展下一代新型電催化材料提供了一種全新的思路。

　　

　　清華大學(xué)與武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司打破Pt/C 催化劑的量產(chǎn)技術(shù)攻關(guān)，催化劑產(chǎn)能達(dá)到1200克/天的規(guī)模，可滿足40臺(tái)36kW燃料電池電堆使用，并具備大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)條件。

　　

　　目前，該催化劑獲得17項(xiàng)專利，且價(jià)格僅為進(jìn)口產(chǎn)品一半。催化劑系列化產(chǎn)品已應(yīng)用在中科院、高校和多家燃料電池公司的燃料電池電堆中。今年底，采用該催化劑生產(chǎn)的氫燃料電池可達(dá)1000臺(tái)。

　　

　　突破三：質(zhì)子交換膜方面

　　

　　東岳集團(tuán)作為唯一一家通過AFCC技術(shù)鑒定的中國企業(yè)，于2013年就與奔馳、福特簽署了面向燃料電池車商業(yè)化專用全氟酸質(zhì)子交換膜及膜電極專用樹脂的共同研發(fā)協(xié)議，2014年東岳集團(tuán)的質(zhì)子交換膜僅800小時(shí)壽命，2015年壽命達(dá)到2000小時(shí)，2016年成功突破6000小時(shí)。

　　

　　目前，東岳集團(tuán)已建成年產(chǎn)50噸質(zhì)子交換膜所需的全氟磺酸樹脂生產(chǎn)裝置，可滿足2.5萬輛燃料電池汽車所需。