近些年，世界各國(guó)相繼出臺(tái)各種促進(jìn)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。我國(guó)地方政府積極規(guī)劃氫能源產(chǎn)業(yè)建設(shè)，出臺(tái)各類(lèi)補(bǔ)貼政策，部分地區(qū)給出100-500萬(wàn)元的加氫站建設(shè)補(bǔ)貼。

海外氫能源政策分布圖

此外，全球加氫站數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，全球加氫站保有量接近450座。其中，日本加氫站116座，處于全球領(lǐng)先地位，德國(guó)緊隨其后，擁有加氫站81座；美國(guó)目前運(yùn)行的加氫站為63座；值得注意的是，中國(guó)加氫站數(shù)量迅速增加，截至2020年1月已建成63座；此外，韓國(guó)加氫站保有量30座。由于中、韓兩國(guó)市場(chǎng)快速成長(zhǎng)，2019年亞洲加氫站數(shù)量首次超過(guò)了歐洲地區(qū)。

全球加氫站數(shù)量統(tǒng)計(jì)（座）

建造一個(gè)加氫站需要多少錢(qián)

不同類(lèi)型的加氫站建造成本差異較大，我國(guó)建設(shè)的加氫站以高壓氫氣加氫站為主，造價(jià)大約在1500萬(wàn)元，近期有所下降。成本下降主要源于規(guī)模化建設(shè)以及采用新的設(shè)計(jì)和技術(shù)提高效率。這里將給出三種主流加氫站的建設(shè)成本，并分別進(jìn)行討論。總體上，加氫站建成所需的與設(shè)備相關(guān)的費(fèi)用約為160萬(wàn)美元，考慮投入使用前所需的調(diào)試費(fèi)用、工程設(shè)計(jì)費(fèi)用、管理費(fèi)用、建筑施工費(fèi)用等其他費(fèi)用，總成本將超過(guò)200萬(wàn)美元。

1、外供氫高壓氫氣加氫站對(duì)于外供高壓氫氣加氫站來(lái)講，壓縮機(jī)、儲(chǔ)氫瓶以及加氫及冷卻系統(tǒng)是最核心的成本構(gòu)成部分，約占加氫站投資總量的50%，其中加氫及冷卻系統(tǒng)成本占比最高，約占22%。

美國(guó)外供氫高壓氫氣加氫站建設(shè)成本構(gòu)成

當(dāng)前，我國(guó)使用最多的是外供氫高壓氫氣加氫站。這類(lèi)加氫站核心設(shè)備國(guó)產(chǎn)化程度較高，能夠使用我國(guó)自主研發(fā)的儲(chǔ)氫裝置、壓縮設(shè)備、加注設(shè)備、站控系統(tǒng)等。成本方面，壓縮機(jī)占總成本較高，約30%。

國(guó)內(nèi)外供氫高壓氫氣加氫站

2、外供氫液氫加氫站

由于液氫需要保持低溫，需要使用低溫型壓縮機(jī)和儀用空壓機(jī)，價(jià)格是高壓氫氣站的2.93倍，約占總投資成本的28%。此外，其他系統(tǒng)價(jià)格和建設(shè)費(fèi)用也遠(yuǎn)高于高壓氫氣站。總體來(lái)看，液氫站建設(shè)成本比高壓氫氣站成本高30.8%。

美國(guó)外供氫液氫加氫站建設(shè)成本構(gòu)成

3、站內(nèi)水電解制氫加氫站

站內(nèi)制氫加氫站較外供氫加氫站多了制氫設(shè)施，這類(lèi)加氫站實(shí)現(xiàn)了制氫與加氫一體化，雖然造價(jià)高于外供氫氣加氫站，但省去了長(zhǎng)途運(yùn)輸氫氣的費(fèi)用。制氫裝置是這類(lèi)加氫站中成本最高的組件，例如水電解站使用的是電解裝置，成本約占加氫站總投資40%。

美國(guó)站內(nèi)水電解制氫加氫站建設(shè)成本組成

國(guó)內(nèi)部分加氫站投資情況

我國(guó)早期建造的加氫站設(shè)計(jì)的加注壓力多為35Mpa，主要原因是我國(guó)燃料電池車(chē)以商用車(chē)為主，如客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、物流車(chē)等，這類(lèi)車(chē)需要35Mpa的加注壓力，而小轎車(chē)需要70Mpa的加注壓力。目前，新建的加氫站開(kāi)始出現(xiàn)了35/70Mpa并存的加注壓力設(shè)計(jì)，這類(lèi)加氫站不僅可以給商用車(chē)加氫，還可以服務(wù)于乘用車(chē)。

總的來(lái)看，成本下降主要源于規(guī)模化建設(shè)以及采用新的設(shè)計(jì)和技術(shù)提高效率。我們對(duì)加氫站最核心的三大部件進(jìn)行規(guī)模化估計(jì)：壓縮機(jī)需求量增加到100套/年時(shí)，部件總成本能夠較目前下降56%，核心部件直接生產(chǎn)成本有望降低82%；儲(chǔ)氫系統(tǒng)年需求量達(dá)到100套時(shí)，成本大約可降低8.5%；加氫系統(tǒng)年需求量達(dá)到500套時(shí)，成本可下降30%-35%。由此，我們推算，未來(lái)加氫站降本空間在30%-40%左右。

加氫站核心部件降本空間

中美加氫站運(yùn)營(yíng)比對(duì)

中美加氫站情況對(duì)比

中、美加氫站使用加注壓力對(duì)比

結(jié)論  

我國(guó)加氫站建設(shè)屬于快速上升期，2020年有望實(shí)現(xiàn)建設(shè)100座加氫站的目標(biāo)。加氫站可以平衡電網(wǎng)負(fù)荷，有助于可再生能源電力消納，未來(lái)有望和可再生能源發(fā)電站形成生態(tài)鏈。加氫站初始投資大，地方政府度高關(guān)注，紛紛出臺(tái)了補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)加氫站建設(shè)。未來(lái)，有望出臺(tái)更加細(xì)化的支持政策，推動(dòng)加氫站發(fā)展。加氫站所需零部件國(guó)產(chǎn)化程度較高，建設(shè)規(guī)模化后，成本下降短期內(nèi)可實(shí)現(xiàn)。在國(guó)內(nèi)發(fā)展氫燃料電池重卡的規(guī)模效應(yīng)更加明顯；國(guó)內(nèi)物流行業(yè)有集中趨勢(shì)，需要更高效的運(yùn)輸設(shè)備；國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策中支持新能源彎道超車(chē)的思路未變。