近日，外媒獲得了一組特斯拉氫燃料電池汽車的圖片。隨著豐田處于燃料電池技術的前沿，埃隆·馬斯克（Elon Musk）是否會重新考慮他對這一問題的悲觀態(tài)度，并從特斯拉的純電動汽車戰(zhàn)略轉向多元化？另據(jù)報道，一位荷蘭特斯拉車主的氫電版車型續(xù)航2000公里。

特斯拉傳聞中的氫燃料電池汽車渲染圖

隨著新能源汽車在行業(yè)內的崛起，不同的電池技術在這個階段發(fā)生激烈的競爭。當前，特斯拉在電池電動汽車（BEV）方面處于領先地位，競爭對手正在尋找替代品，以在其他細分市場中領先。世界最大的汽車制造商豐田就是一個很好的例子。豐田是混合動力汽車的先驅，其受歡迎的普銳斯（Prius）一直對BEV敬而遠之，以至于其bZ4X跨界車姍姍來遲。雖然豐田在純電動汽車方面頗有建樹，但也在押注其他一些技術，比如氫燃料電池汽車。

豐田沒有試圖與特斯拉正面競爭，而是將氫燃料電池技術視為為其未來電動汽車提供動力并引領該細分市場的一種方式。事實上，豐田的氫燃料電池汽車Mirai現(xiàn)在已經(jīng)是第二代了。氫燃料電池汽車與電池電動汽車的工作方式不同。它們在電動機驅動汽車的意義上是相同的，但在氫燃料電池的情況下，當需要充電或加氫的時間就不同了。

此前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克一直對氫和氫燃料電池持有強烈的質疑態(tài)度，并在多個社交平臺公開表達看“衰”氫能發(fā)展。也因此，特斯拉暫時沒有投資氫燃料電池汽車的計劃。相反，早在1992年，豐田就開始著手推進關于氫能技術方面的研發(fā)。在相當長的一段時間里，氫能都是一個備受爭議的技術路線。難得的是，豐田沒有因質疑甚至嘲諷動搖自己的選擇，而是三十年如一日堅持布局氫能，并取得了一系列行業(yè)矚目的成績。

特斯拉是世界上最大的電動汽車制造商，其純電動汽車銷量一直表現(xiàn)良好，但電動汽車路線仍然存在一些限制，主要是行駛里程和充電時間。盡管特斯拉在電池技術、快速充電基礎設施和即將推出的固態(tài)電池方面有了顯著改善，但對于其他品牌和車型而言，這種體驗遠非理想。里程焦慮仍然是一個非常嚴峻的現(xiàn)實，阻礙了人們轉向電動汽車。電池也是電動汽車中最重的部件之一，這反過來會進一步增加能源消耗。

在理想的情況下，純電動汽車需要在家中充電一夜，特斯拉認為這是最方便充電的地方，他們建議將壁式連接器作為最動態(tài)的充電解決方案。根據(jù)特斯拉的說法，Wall Connector每小時充電最多可提供44英里的續(xù)航里程。

不過，荷蘭的一位特斯拉車主的Model S（被稱為HESLA）由氫氣和電力驅動，續(xù)航里程達到了驚人的1242英里（2000公里）。

據(jù)Cleantrechica報道，更多的FCEV即將到來。從長遠來看，如果豐田成功，氫燃料電池技術可能會與電動汽車共存，或者特斯拉甚至會重新考慮其純電動汽車戰(zhàn)略。