日本發布《燃料電池重型交通（HDV）技術路線圖》

2022-03-29 來源：中國氫能聯盟瀏覽數：961

3月18日，日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）發布《燃料電池重型交通（HDV）技術路線圖》（以下簡稱“《路線圖》”）?！堵肪€圖》描述燃料電池重型交通推廣應用現狀，制定到2030年和2040年的具體目標以及技術開發課題。《路線圖》為產業、學術研究機構等提供技術攻關方向，將加速燃料電池重型交通的高效研發。

3月18日，日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）發布《燃料電池重型交通（HDV）技術路線圖》（以下簡稱“《路線圖》”）?！堵肪€圖》描述燃料電池重型交通推廣應用現狀，制定到2030年和2040年的具體目標以及技術開發課題?！堵肪€圖》為產業、學術研究機構等提供技術攻關方向，將加速燃料電池重型交通的高效研發。

《路線圖》指出，至2030年，日本燃料電池重型交通在8噸以下新增商用車中滲透率達到20-30%，先行引進5000臺8噸以上的商用車，在國內外主要國家的卡車、船舶、貨車、工程機械和農機等應用場景中全面推廣，進入燃料電池重型交通全面普及階段；到2040年，燃料電池重卡全球部署量達到150萬輛，實現燃料電池重型交通領域碳中和，并為實現2050年交通領域碳中和做出貢獻。

資料圖

《路線圖》給定了不同階段燃料電池產品性能目標，并基于重卡、船舶、鐵路、液壓挖掘機、農用拖拉機和叉車等應用場景制定個性化指標。

《路線圖》提出，燃料電池產品性能目標方面，到2030年燃料電池系統提及功率密度達到0.60千瓦/升，最低啟動溫度-30℃，最高工作溫度達到105℃，成本低于9,000日元/千瓦；電堆壽命達到5萬小時（重卡和鐵路）、60,000 小時（內河貨輪）、10,000 小時（液壓挖掘機），成本低于4,500日元/千瓦；鉑載量達到0.19克/千瓦。

此外，《路線圖》還提出，NEDO 后續將持續研討面向2040年目標的燃料電池重型交通研發課題，推進基于產學研合作的高效研究開發，為日本2050碳中和愿景實現做出貢獻。

據悉，日本國內運輸業二氧化碳總排放量為2.06億噸，其中燃料電池重型交通約占52.6%，尚處于引進初始階段。日本當前以燃料電池公交車（約110輛）、叉車（約330輛）先行示范，卡車、鐵路、船舶正處于技術驗證和試運行初始階段。

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