掌握核心技術是降低燃料電池成本并提高我國燃料電池產業(yè)競爭力的關鍵途徑。國家和地方政府應加大研發(fā)投入，加快燃料電池核心材料的國產化，并鼓勵燃料電池汽車產業(yè)下游企業(yè)與基礎材料企業(yè)開展協(xié)同開發(fā)，積極推動國產基礎材料的測試驗證。

 

完善的基礎設施配套建設是推動燃料電池汽車產業(yè)健康發(fā)展的保障。目前，由于氫氣供應體系不完善和燃料電池汽車尚未實現(xiàn)大規(guī)模推廣，我國大多數(shù)加氫站沒有實現(xiàn)商業(yè)化運營。事實上我國氫氣來源廣泛，各地區(qū)應結合自身發(fā)展需要和當?shù)刭Y源稟賦優(yōu)勢，因地制宜選擇制氫方式，合理布局加氫站網絡，滿足燃料電池汽車出行需要。

 

加快燃料電池汽車產業(yè)相關標準的制定。目前，燃料電池汽車已發(fā)布多項相關標準，涵蓋燃料電池技術、測試方法等多個方面。考慮到燃料電池汽車涉及氫氣的制、儲、運、加，以及燃料電池核心材料、關鍵零部件和整車等多個領域，且應用場景多樣，需要加快完善燃料電池全產業(yè)鏈的標準圖譜，深化產業(yè)鏈上下游各個企業(yè)的合作，共同進行相關標準的編制，促進燃料電池汽車產業(yè)健康有序發(fā)展。

 

 

一季度，全國交通領域的燃料電池應用推廣錄得相對不錯的成績，出現(xiàn)了一小波的交付投運熱潮，其中交付各類氫燃料電池汽車超426輛，氫燃料電池工業(yè)叉車若干輛、氫燃料電池船舶一艘、氫燃料電池軌道車一列。

 

飛馳科技于佛山下線30輛氫能重卡。3月31日，美錦能源佛山氫能科技園開園暨飛馳科技新車下線儀式在佛山市南海區(qū)里水鎮(zhèn)隆重舉行。開園當天，飛馳科技首批下線30輛49噸氫燃料電池牽引車新車，該車采用額定功率110KW氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)、裝載10支165L*35Mpa儲氫瓶，可實現(xiàn)零下30度低溫啟動、零下40度低溫存放和停機自動保護，能夠輕松應對各種運輸環(huán)境。

 

3月，由未勢能源配套的30輛 “新長征1號”氫能重卡，順利交付新天鋼、德達物流，并正式投入商業(yè)運營。這批車輛由未勢能源與長征汽車共同開發(fā)，搭載110kW級燃料電池發(fā)動機與35MPa儲氫系統(tǒng)，具有動力性強、加注速度快、低溫性能優(yōu)越、可靠性高、續(xù)航里程長等性能優(yōu)勢，加滿氫氣之后可實現(xiàn)500km滿載續(xù)航，平均氫耗<10kg/百公里，百公里減碳可達到100kg，能夠有效滿足特定場景、重載工況條件下，中、長途物流對重卡性能的嚴苛需求，對鋼鐵行業(yè)物流鏈條“減碳”具有重要意義與實踐價值。

 

我國將氫能規(guī)劃為未來國家能源體系的重要組成部分、用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉型的重要載體、戰(zhàn)略性新興產業(yè)和未來產業(yè)重點發(fā)展方向。據(jù)此，本期能源版聚焦氫能產業(yè)，從其整體布局、區(qū)域協(xié)調發(fā)展以及前沿技術等不同角度，展現(xiàn)我國氫能的發(fā)展現(xiàn)狀與未來愿景。

 

發(fā)展氫能已被視為清潔能源轉型和實現(xiàn)碳中和的重要路徑。近幾年，我國著力布局氫能產業(yè)，在氫能技術與產業(yè)發(fā)展方面打下良好的基礎。2022年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合出臺《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》，不僅明確了氫是未來國家能源體系的組成部分，而且明確了氫能是發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的重點方向，是構建綠色低碳產業(yè)體系、打造產業(yè)轉型升級的新增長點。

 

近幾年，各地紛紛搶占氫能發(fā)展制高點。自《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》發(fā)布以來，各地方政府已累計發(fā)布70余項相關配套政策，構建了涵蓋科技創(chuàng)新、應用示范、基礎設施、產業(yè)布局等各環(huán)節(jié)的綜合氫能發(fā)展體系。

 

如湖南發(fā)布《湖南省氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，積極挖掘省內優(yōu)勢特色產業(yè)潛力，充分利用全省氫能產業(yè)發(fā)展基礎，有序推進氫能產業(yè)鏈“補短板、鍛長板”。

 

陜西發(fā)布了3個氫能相關規(guī)劃和行動方案，預計到2025年，全省氫能發(fā)展政策環(huán)境體系基本形成，形成若干個萬噸級車用氫氣工廠，建成投運加氫站100座左右，力爭推廣各型燃料電池汽車1萬輛左右，一批可再生能源制氫項目建成投運，全產業(yè)鏈規(guī)模達1000億元以上。

 

此外，按照《河南省氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022—2035年）》和《鄭汴洛濮氫走廊規(guī)劃建設工作方案》，到2025年，河南氫能產業(yè)鏈相關企業(yè)將達到100家以上，氫能產業(yè)總產值突破1000億元，推廣示范各類氫燃料電池汽車力爭突破5000輛。

 

完善的產業(yè)布局吸引了國內外龍頭企業(yè)搶灘落地。今年4月8日，陜西省榆林市靖邊縣經濟技術開發(fā)區(qū)與上海滿電未來智能科技有限公司正式簽署《氫動力兩輪車制造基地》戰(zhàn)略合作協(xié)議。合作雙方就兩輪共享業(yè)務在榆林的推進，以及在靖邊建設氫動力兩輪車工廠等多項事宜的深度合作達成一致。前期以市場帶動為導入進行生產基地落地，后續(xù)以打造零碳出行示范區(qū)為目標，共同推動榆林靖邊氫能產業(yè)發(fā)展。目前，全國98家中央企業(yè)中已經有46家開始布局氫能。京津冀、長三角和粵港澳大灣區(qū)三大區(qū)域氫能產業(yè)初具規(guī)模，并呈現(xiàn)集群化發(fā)展態(tài)勢。武漢、成都、蘇州、佛山等地匯集多家氫能企業(yè)和研發(fā)機構，全產業(yè)鏈發(fā)展態(tài)勢良好。

 

 

《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》指出，目前我國是世界上最大的制氫國，年制氫產量約3300萬噸，其中達到工業(yè)氫氣質量標準的約1200萬噸;可再生能源裝機量全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力;全產業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超過300家，集中分布在長三角、粵港澳大灣區(qū)、京津冀等區(qū)域。

 

我國氫能發(fā)展與世界各國相同，都以交通能源為主，目前正處于從示范應用向建立商業(yè)模式轉化的階段。

 

2022年北京冬奧會和冬殘奧會期間，我國投入一批氫燃料電池汽車作為賽事服務車輛，氫能源汽車也由此走入大眾視野。2022年7月，通過冬奧標準檢驗的212輛示范應用氫能大巴車加裝了車載服務設備，作為公交車投入北京市延慶區(qū)、房山區(qū)至市區(qū)的公交線路運營。據(jù)統(tǒng)計，這批氫能公交車每年減碳量在8000噸左右。

 

2022年10月，國內首款氫能共享兩輪車在廣東佛山南海丹灶仙湖度假區(qū)試運營。該氫能共享兩輪車采用金屬氧化物固態(tài)儲氫技術，充放氫壓力低、安全性強、體積儲氫密度高，能有效解決城市群眾零碳環(huán)保、方便快捷的出行要求。

 

此外，2021年我國開展燃料電池汽車示范城市群建設，目前已批復兩批、五大城市群建設，有效帶動了我國以燃料電池汽車為主的氫能產業(yè)發(fā)展。