本田,寶馬和現(xiàn)代FCEV都是SUV, 這并非巧合！外媒：不要低估氫能顛覆汽車行業(yè)的力量！

2023-06-08 來源：氫燃料電池汽車網(wǎng) 瀏覽數(shù)：441

告訴人們未來會發(fā)生什么可以賺很多錢，但真正的顛覆性創(chuàng)新從來都不是來自評論員或分析師。它們來自制造東西的人。即使當史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）在2007年推出iPhone時，人們也花了幾年時間才開始意識到它將對我們的生活產(chǎn)生變革性的影響。簡而言之，人們不太擅長預(yù)測未來。下一個革命性的消費產(chǎn)品可能已經(jīng)發(fā)布，我們并不明智。正是考慮到這一點，一些最聰明和最成功的汽車制造商正在試驗氫燃料電池電動汽車（FCEV）。當氫燃料電池汽車給人們出行提供更多優(yōu)勢的時候，它將顛覆汽車行業(yè)！

去年年底，本田加入了包括豐田，寶馬和現(xiàn)代在內(nèi)的主要汽車制造商的行列，所有這些制造商都將在日本和北美發(fā)布FCEV乘用車。該車與美國汽車巨頭通用汽車共同開發(fā)，將基于最近推出的緊湊型SUV本田CR-V，并將于2024年開始生產(chǎn)。鑒于美國缺乏加氫基礎(chǔ)設(shè)施，它可能不會賣得很好。去年全球僅售出18，892輛新FCEV，而新電池電動汽車（BEV）和插電式混合動力電動汽車（PHEV）為10萬輛。

本田，豐田，現(xiàn)代和寶馬預(yù)計不會通過其第一代FCEV獲得營利。甚至可能是他們的第二個或第三款車輛都在進行押注，一旦氫氣被公共汽車和重型貨車、航空、賽車運動和工業(yè)采用而變得更加廣泛，它們將處于向公眾銷售車輛的領(lǐng)先地位。

即便如此，它們也不太可能在乘用車領(lǐng)域超過BEV。對于絕大多數(shù)人來說，與BEV相關(guān)的較低成本將意味著氫氣不適合他們。但對于一些消費者來說，氫正是他們正在尋找的。根據(jù)Marklines的數(shù)據(jù)，最近汽油價格飆升，但SUV和皮卡在美國的市場份額高達78%。

美國一直是世界上接受BEV最慢的發(fā)達市場之一，因為他們喜歡做的事情 - 將家人放在大型車輛中并長途駕駛，通常是偏遠地區(qū) - 在BEV上還是不可能的。不過，氫燃料電池汽車絕對有可能。FCEV的續(xù)航里程更接近汽油等價物的預(yù)期，氫燃料可以運輸?shù)竭h遠超出電網(wǎng)充電樁的地方，大型車輛不會被巨大的動力電池拖累。

寶馬的iX5 Hydrogen是一款基于當前X5的SUV。一個不到100輛車的試驗車隊正在全球測試，包括分發(fā)給新聞界成員，以備可能批量生產(chǎn)。供應(yīng)燃料電池的氫氣儲存在兩個由碳纖維增強塑料制成的70兆帕的儲罐中，總共可容納近6公斤氫氣，使BMW iX5 Hydrogen的續(xù)航里程為504公里。加滿氫，只需要三到四分鐘。

當氫氣通過燃料電池轉(zhuǎn)化為電能時，它只產(chǎn)生水蒸氣作為副產(chǎn)品。當氫氣是通過用可再生能源驅(qū)動的電解槽分解水制成的時，它是地球上最清潔的燃料。現(xiàn)代Nexo也是一款氫動力SUV，擁有比BMW iX5 Hydrogen更大的續(xù)航里程：加氫5分鐘后可行駛800公里。這是一款高級車輛，包括半自動駕駛和許多其他尖端技術(shù)。它顯然是針對消費者的，對他們來說，多花一點錢來獲得最佳體驗是常態(tài)。這是氫燃料電池電動汽車可以期待蓬勃發(fā)展的領(lǐng)域之一。

其他消費者出于更實際的原因?qū)⑿枰獨淙剂想姵仄嚒Ｔ谂餐?0%的新乘用車銷量現(xiàn)在是BEV，這要歸功于激勵措施，這使得購買其他任何東西變得非常困難。然而，盡管購買BEV的經(jīng)濟動機壓倒性，但仍有近20%的人選擇汽油車。一些挪威人喜歡在山上度假，遠離任何充電基礎(chǔ)設(shè)施，經(jīng)常面臨冰凍溫度。相信氫燃料電池汽車將改變它的現(xiàn)狀！

相比之下，寶馬去年在北極圈測試其iX5氫能汽車時動力沒有損失性能。這比動力電池低溫度衰減電量有太多的優(yōu)勢！當時機成熟，對氫基礎(chǔ)設(shè)施暨加氫站的投資已經(jīng)完成時，氫燃料電池汽車極有可能顛覆現(xiàn)有的汽車格局！

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