6月16日，巴拉德動力系統公司首席執行官麥楷文表示，將立足上海、扎根中國，帶來更多符合中國市場需求的創新產品。此次大會上，巴拉德也作為重大產業項目簽約企業，投資17.6億元在上海建立研發總部。
作為全球燃料電池領域的先鋒企業，巴拉德在中國的氫燃料電池業務正不斷深入。
目前巴拉德在中國有三個重要的獨資、合資主體：廣州市巴拉德動力系統有限公司（下稱“廣州巴拉德”）、廣東國鴻巴拉德氫能動力有限公司（下稱“國鴻巴拉德”）以及濰柴巴拉德氫能科技有限公司（下稱“濰柴巴拉德”）。
今年5月，巴拉德宣布與威馳騰、善水資本香港有限公司和匯達交通達成戰略合作，將共同加快香港商用氫燃料電池電動汽車的推廣應用。
去年12月，巴拉德分別與上海石化、濟平新能源簽署合約；與中國石化共同推動氫能在分布式發電、熱電聯供、鐵路和船舶領域的應用，并合力探索綠氫的應用；與濟平新能源加緊合作，加快中國氫燃料電池產業的上下游的本土化技術合作開發。
同年6月，與石墨材料商信遠工業集團簽約，信遠將向巴拉德獨家供應相關雙極板石墨材料；巴拉德還與中國的另一家氫能源公司東岳未來氫能簽署了戰略合作協議；戈爾公司（中國上海）也宣布與巴拉德動力系統公司達成了一項為期數年的燃料電池產品供應協議，其中戈爾是全球氫燃料電池汽車用質子交換膜市占率最高的供應商。
按照這個節奏，巴拉德石墨電堆三大核心材料 ——質子交換膜、膜電極、石墨板很快將實現在中國本地生產，或采用中國技術。
事實上，巴拉德在中國積極構建自身的氫燃料電池體系，有著極強的戰略意義。當前行業內整個氫燃料電池生產技術相對成熟，但工藝不完善，導致成本較高。對于巴拉德而言，實現燃料電池制造產業化，利用供應鏈發展來接觸不同的供應商，成為其降本的主要策略。
“降成本很關鍵，在實現燃料電池商業化里面，我們認為最后的戰役是2030或2025年以后，考慮降低成本是關鍵的目標，誰的成本降低誰就是真正的商業化。”巴拉德表示。
從發展周期來看，巴拉德的燃料電池產業發展趨勢與中國氫燃料電池汽車產業的發展路線高度契合。且在國內燃料電池市場規模不斷擴大、國產化進程加快的背景下，僅靠技術授權獲取的收入難以可持續。巴拉德必須依靠成熟的、本土化的供應鏈來繼續夯實中國市場份額。
本次在上海落地研發總部，是巴拉德國內氫燃料電池產業鏈搭建的又一重要事件。
手機瀏覽網
