在2024上海國際氫能高峰論壇上，同濟大學汽車學院教授余卓平提出了一種新穎的觀點：純電動汽車并非新能源汽車的最終形態，氫電復合電源技術更被看好。他認為，氫燃料電池與鋰電池可以優勢互補，尤其在短期內，插電混合動力汽車的前景優于純電動汽車。

余卓平教授強調，增程概念的復合電源是推動汽車全面電動化的理想方案。他提到，我國居民日均出行里程大多在50公里以下，這意味著電池容量只需15—20度即可滿足大部分出行需求，實現零排放。而對于長續航需求，增程電源則是一個有效的補充。

他進一步解釋，插電混合動力汽車在多數情況下可以純電動驅動，而在高速公路等長距離行駛時，則可以借助內燃發電機增程器。這種汽車還可以在夜間進行慢充電，提高了使用的便利性和安全性。

展望未來，燃料電池增程器有望成為復合電源的主流。與內燃發電機相比，燃料電池增程器能實現零碳排放，對環保更為有利。特別是在商用車領域，其排放量占汽車排放總量的一半左右，因此燃料電池增程器的推廣應用將對全球氣候變暖的應對產生積極影響。

余卓平表示，氫燃料電池的大部分零部件和關鍵技術已經實現國產化，成本問題則需通過規?；a來解決。他還透露，氫燃料電池商用車市場正在迅速拓展，并已應用于物流車、客車、中重型卡車等多種車型。

他認為，下一步燃料電池汽車規模化發展的突破點將是運營的乘用車，如網約車。通過結合動力電池與小型燃料電池，可以大幅加快氫燃料電池汽車的規模化進程，并持續降低生產成本。