2022年3月15日，北京冬殘奧會結(jié)束后的第二天，柴茂榮在朋友圈里寫下了這首《金縷曲·雙奧情未了》：

雙奧情未了。氫騰驍，險道漫步，寒中逍遙，海坨山上風(fēng)雪急，京都暗云滔滔。皆往矣，煙散夢杳。遙想當(dāng)年情似火，孓一人，踏上歸國道。氫旗立，風(fēng)云渺。

游龍穿梭往鳥巢。紅黃綠，大國重器，雄風(fēng)妖嬈。氫騰無懼東邊技，慣聽魍魅爭吵。長纓在、伏虎擒鰲。氫海浪高家萬里，五十功名塵土難消。心似水，花如雪。

柴茂榮是個相對高產(chǎn)的“詩人”，平均每周都會有一篇作品。這是他在異常忙碌的工作之余，一直保持的愛好。浪漫的文字溫暖了實驗室各種符號的冰冷，也記錄了他不同時期的心境。而這位氫能領(lǐng)域?qū)＜业墓适拢踩缭娨话悖瑫r而沁人心脾，時而慷慨激昂。

【校友檔案】

柴茂榮，大連理工大學(xué)1982級應(yīng)用化學(xué)專業(yè)碩士校友，國家電投集團氫能首席專家，國家電投集團氫能型號總師，氫能科技董事、首席技術(shù)官。致力于催化劑，電池材料，燃料電池材料的多項技術(shù)開發(fā)，是燃料電池鉑碳催化劑的最早發(fā)明者之一，也是燃料電池最基礎(chǔ)理論氫氣溢流(Hydrogen Spillover)理論的提出者之一，在 Science，J. Membrane Science, Applied Catalysis, Electrochemistry, Material Science等期刊發(fā)表論文50余篇，專利近70項。先后就職于日本通產(chǎn)省地球環(huán)境研究機構(gòu)、三井金屬礦業(yè)株式會社。2017年4月回國加入國家電投集團，其負(fù)責(zé)研制的“氫騰”燃料電池發(fā)動機已全面實現(xiàn)國產(chǎn)化，并在2022年北京冬奧會期間有著優(yōu)異的表現(xiàn)。榮獲“2020年度中國能源創(chuàng)新人物”，2021年能源礦山冶金學(xué)部“大國工匠”等榮譽稱號。

快人一步

不得不說，柴茂榮的求學(xué)之路，有著一般人難以企及的速度：15歲以數(shù)學(xué)、化學(xué)滿分，浙江省第十九名的成績，考入浙大出國班，后因故轉(zhuǎn)入浙工大；19歲來到大工應(yīng)用化學(xué)專業(yè)，成為全校年齡最小的研究生；25歲獲日本文部省獎學(xué)金赴日留學(xué)，僅用了6年便拿下燃料電池和高分子專業(yè)兩個博士學(xué)位……命運似乎早早地為他打開了一扇通往科研之路的大門。

大工是這條路的起點。1982年，柴茂榮從秀麗江南遠(yuǎn)赴東北，師從王祥生老師。研究生期間，柴茂榮第一次接觸到了化學(xué)催化劑的研究，在王老師的指導(dǎo)下，他的研究小有成果，發(fā)表了六七篇論文。“王老師告訴我，一定要把催化劑的壽命作為研究的第一考量。”而這個原則，他在此后的科研生涯中始終堅守。

1985年，柴茂榮來到日本九州大學(xué)，跟隨日本電化學(xué)之父清山哲郎教授，以及日本燃料電池學(xué)科創(chuàng)始人之一荒井弘通教授從事氫能燃料電池催化劑的研究。彼時，雖然氫能燃料電池在軍事、航天等領(lǐng)域的應(yīng)用已較為成熟，但在民用領(lǐng)域卻鮮有涉及，最主要的原因是，其一直使用高價的金屬鉑作為催化劑。發(fā)電一千瓦所用鉑量，價格高達(dá)1000美金，民用領(lǐng)域根本無法承受這樣的成本。

“如果想在民用領(lǐng)域推進(jìn)氫能燃料電池的發(fā)展，必須盡可能降低催化劑中鉑的劑量。”經(jīng)過反復(fù)試驗，柴茂榮發(fā)現(xiàn)，將鉑搭載在碳上，活性反而提高。順著這個方向，他僅耗時一年多，便研制出新型催化劑，把金屬鉑的劑量縮小了近1000倍，不僅降低了成本，還大幅度提高了催化性能。柴茂榮因此成為了燃料電池鉑碳催化劑的最早發(fā)明者之一，而這項技術(shù)一直沿用至今。

獲得第一個博士學(xué)位時，關(guān)于氫能燃料電池的研究進(jìn)入低潮期。“市場似乎并不太能接受氫能燃料電池，之前研究的東西缺少用武之地”，柴茂榮干脆轉(zhuǎn)投高分子專業(yè)，念起了第二個博士學(xué)位，“開卷有益”，從入學(xué)到研究所，他在高分子領(lǐng)域又待了十年。

隨著全球環(huán)境不斷惡化，日本國內(nèi)對于環(huán)境問題的整治也越來越嚴(yán)苛。汽車尾氣作為整治的重點，對于其污染氣體的排放量，需逐年遞減10%。降低汽車尾氣中的有害氣體，催化劑又是關(guān)鍵。因此，當(dāng)日本三井公司在遇到這一技術(shù)難題時，他們找到了柴茂榮。

“愛因斯坦和愛迪生都很偉大，但我更希望成為愛迪生那樣的人，研究的東西，能做成推動社會發(fā)展的產(chǎn)品”，這是柴茂榮追求的目標(biāo)。在不惑之年，他離開研究所，進(jìn)入三井金屬礦業(yè)株式會社。

雖已離開催化劑領(lǐng)域十年，但回到這一熟悉而又陌生的賽道時，柴茂榮仍信心十足。扎實的理論基礎(chǔ)和之前積累的研究經(jīng)驗，讓他很快掌握汽車尾氣催化劑的研究要點和痛點，僅用了半年時間，便推出了性價比超高的催化劑產(chǎn)品，成為日本國內(nèi)解決汽車尾氣排放的明星產(chǎn)品，每年為公司創(chuàng)收近60億人民幣。在日本公司的15年里，柴茂榮先后擔(dān)任三井綜合研究所副所長兼電池研究中心主任，NEDO燃料電池課題組長，RESIN固態(tài)鋰電池項目組長，三井金屬總部企畫室長、副總裁助理等。

身居要職，薪資達(dá)到同齡人的五倍之多，手握16項汽車尾氣相關(guān)的國際專利……在日本三十多年，柴茂榮奮斗成了普通人心中的“人生贏家”，眼看就要到安逸退休的年齡，他卻選擇了另一條從零開始的路——回國。

四年﹒廿年

2014年12月4日，第一臺搭載氫能燃料電池的汽車在日本問世，引起了世人的廣泛關(guān)注。在國內(nèi)，各界對于氫動能車的關(guān)注度也隨之高漲。2017年，時任科技部部長萬鋼訪問日本，作為在日優(yōu)秀華人的代表，柴茂榮陪同他參觀了日本的氫燃料電池汽車。

萬鋼深知柴茂榮在氫能技術(shù)領(lǐng)域的成就，專門提到中國要大力發(fā)展新能源，并盛情邀請他回國。“我是中國人，國家有需要，我義不容辭。”沒有猶豫，沒有要求，柴茂榮就這樣“輕易”地做出了回國的決定。

身為氫能技術(shù)的頂級專家，柴茂榮的回國之路注定不會順?biāo)欤鞠氡M各種理由不放人，但他心意堅決。為了盡快回國，他被迫輾轉(zhuǎn)入職日本某大學(xué)，后以出差的形式返回國內(nèi)。離開日本時，他只帶了一箱隨身衣物，任何資料和書籍都沒讓帶。

回國后，柴茂榮加入國家電投集團，成為氫能燃料電池的技術(shù)負(fù)責(zé)人。彼時，國內(nèi)氫能技術(shù)的研究尚未見起色，缺乏核心零部件和原材料，產(chǎn)業(yè)布局零散，整體水平較發(fā)達(dá)國家有著近20年的差距，集團內(nèi)外對此前景堪憂，也引得質(zhì)疑聲不斷。

“缺零件就造零件，缺材料就產(chǎn)材料。我回來就是要造中國人自己的燃料電池。”柴茂榮底氣十足。他以“能吃苦”為第一標(biāo)準(zhǔn)，在集團內(nèi)迅速組建了30人團隊，詳細(xì)列出了近700件設(shè)備的清單。一場攻堅戰(zhàn)，開始了！

氫能燃料電池的研發(fā)包括催化劑、雙極板、膜電極、質(zhì)子交換膜、碳紙五大關(guān)鍵材料和部件。憑借在催化劑領(lǐng)域多年的工作經(jīng)驗和實力，柴茂榮帶領(lǐng)團隊在打通催化劑和膜電極產(chǎn)業(yè)鏈時，過程相對順利。相較之下，對雙極板研發(fā)的過程就困難得多。

車載用高功率雙極板技術(shù)，一直是我國的短板，各方面性能和國際先進(jìn)水平相差懸殊。而我國鈦資源豐富，柴茂榮決定就地取材，選用鈦作為雙極板的主要材料。“鈦資源雖然豐富，但國產(chǎn)鈦材不適合做雙極板，因為材料的延展性不夠。”因此，柴茂榮帶領(lǐng)團隊一頭扎進(jìn)冶煉廠，從金屬冶煉開始，一爐爐試驗，終于煉出了可以壓延雙極板的鈦材，做出了合格的雙極板。

2018年5月，集團接到了北京冬奧組委的任務(wù)，希望能在冬奧會期間使用我國制造的氫能車來保障比賽順利進(jìn)行，而氫能車的核心則是氫能燃料電池發(fā)動機，這項重要的研發(fā)任務(wù)交到了柴榮茂的手上。時間緊迫，柴茂榮在研制電池質(zhì)子交換膜和碳紙的同時，第一時間組建發(fā)動機研制團隊，跨界機械領(lǐng)域，開始雙線推進(jìn)。

為了加快研制速度，柴茂榮干脆把家安在離公司僅500米的地方，每天第一個到，最后一個離開，工作時間不少于18個小時。除了吃飯睡覺，他把所有時間和精力都撲在工作上。

柴茂榮向全國政協(xié)副主席萬鋼介紹自主化產(chǎn)品

不負(fù)眾望，2019年，第一臺發(fā)動機樣機制作完成；2020年，改進(jìn)型發(fā)動機“氫騰”正式發(fā)布，同年開始建設(shè)生產(chǎn)線；2021年4月，“氫騰”亮相博鰲論壇，在平均36度的高溫高濕環(huán)境下，出色地完成了各項運載任務(wù)……

如今，氫騰已實現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)能穩(wěn)定，接到訂單3天后便可開始交付，日產(chǎn)量達(dá)10臺。而氫騰出色的性能數(shù)據(jù)——電堆額定功率88kW，體積功能密度3.2kW/L，驅(qū)動電機最大功率240kW——已達(dá)到國際先進(jìn)水平。柴茂榮用4年沒日沒夜的投入，追上了20年的差距。

“氫騰”山巔

2008年，一輛輛電動車構(gòu)成了北京奧運會獨特的綠色風(fēng)景線。不同于夏季奧運會，冬奧會舉辦期間，氣溫將低至零下三四十?dāng)z氏度。氫燃料電池汽車能更好地適應(yīng)高海拔、低氣溫和山地起伏大的環(huán)境，保證“全氣候運行”。因此，氫能源車被寄予厚望。

然而，北京冬奧會的任務(wù)重大，不容絲毫閃失，剛剛研制成功的氫騰雖經(jīng)過了博鰲論壇高熱的考驗，但是否擁有一顆穩(wěn)定抗冷的“心臟”？北京市政府決定用一場比賽來驗證——讓氫騰與另一款成熟的氫能進(jìn)口車比賽，如果出現(xiàn)任何運行偏差，則退出冬奧運會任務(wù)。

北京延慶區(qū)的海陀山山高路窄，坡道綿延6公里，落差1500米，有14個180度的急彎。這是北京冬奧會高山滑雪、雪車、雪橇等比賽項目的所在地，也是檢驗氫騰的賽場。12月的北京已是天寒地凍，海陀山更是飄起了雪，坡面上已見反光的冰面。柴茂榮坐在車?yán)锏牡谝慌抛簧希c氫騰共進(jìn)退。

啟動，爬坡，轉(zhuǎn)彎，登頂，下坡……當(dāng)5輛氫騰大巴依次零失誤的回到起點時，另一款車還在爬坡的彎道中躑躅不前。

勝敗一目了然，氫騰在最后時刻進(jìn)入冬奧會保障隊伍。

2022年2月4日，立春，北京冬奧會開幕的日子。延慶賽區(qū)大風(fēng)，索道停運，早上4:30，氫騰大巴整裝待發(fā)，準(zhǔn)備運送人員上山。這種臨危受命的節(jié)奏，從氫騰大巴進(jìn)入閉環(huán)的第一天起就開始了。賽區(qū)一旦出現(xiàn)惡劣天氣，可直接低溫啟動、運行穩(wěn)定的氫騰大巴總能第一時間趕到，是組織者最信任的選擇。

柴茂榮向全國政協(xié)副主席萬鋼（右二）介紹自主化產(chǎn)品

在為冬奧會服務(wù)的52天里，國家電投集團共投入了200輛氫騰大巴（其中50輛備用），出動6842車次，接送150413人次，運行793000公里，減少碳排放550噸，零故障、零事故地完成了所有運行任務(wù)。

在閉環(huán)外隨時待命的柴茂榮，時刻關(guān)注氫騰的動態(tài)，更為氫能源車的出色表現(xiàn)而自豪。他說：“冬奧會創(chuàng)造了有史以來幾個第一：第一次逾千輛燃料電池汽車集中運行；第一次在大型國際賽會上大規(guī)模使用氫能燃料電池汽車作為主運力；第一次國產(chǎn)自主化技術(shù)和國際一流品牌在同一賽道競爭；第一次新能源汽車在嚴(yán)寒冬天野外場地進(jìn)行長達(dá)數(shù)月(包括熱身賽）的服務(wù)。”

與氫能研究相隨30余年，柴茂榮在祖國看到了氫騰山巔。

柴茂榮對氫能源的未來充滿希望。在做研究的同時，他也經(jīng)常通過一些論壇和講座，為大眾科普氫能源的知識。氫騰的全面自主化、國產(chǎn)化是一個好的開端，隨著國家能源戰(zhàn)略的出臺，未來會有越來越多氫能產(chǎn)業(yè)落地，助力“雙碳”目標(biāo)早日實現(xiàn)。

那將是柴茂榮樂見其成的遠(yuǎn)方。