氫能在中國的能源結構中，特別是在當前能源結構的調整中，具有非常重要的意義。它對于“雙碳戰略”的支撐作用，隨著時間的推移將會愈加凸顯。進入氫能主導時代是人類社會發展的必然：在能源的起始端，把不能上網的可再生能源轉化為氫能，或者專門用可再生能源制氫，可以形成一個綠色的氫能體系；在能源的終端，氫能可以使整個用能過程變得綠色低碳，正好解決了當前大家擔心的全球變暖問題。

目前，氫能開發利用已經開始在全球取得迅速發展，中國的氫能產業也迎來了前所未有的大好機遇。政府對氫能的發展做出了到2035年的中遠期規劃，按照規劃，在中國能源結構的調整中，氫能將起到非常重要的作用。

我國的氫能利用當前主要挑戰有兩個：一是“綠氫”體系的建設，特別是低成本“綠氫”體系的建立；第二，是建設過程中“綠氫”體系和應用端、應用場景的銜接。這是一個很重要的核心高科技基礎領域，我們必須盡快取得突破，才能夠抓住機遇，不要等到技術在國外完全成熟以后，反過來向中國進行高價推銷，那樣會擊垮我國的一部分高水平裝備制造業。

現在，正是我國推進氫能發展的重大機遇期：

一方面政府的決心很大，企業特別是國有企業、中央企業紛紛介入。在全球比較而言，我國的光伏和風電產業是發展得最好的，是優勢產業。中國工程院曾對26個產業分別進行評估，光伏產業是在全球領先的版圖里，從成本、裝備、轉化能力、應用水平，到整個政策體系標準，我國在全球是領先的。風電，我只需要舉一個例子，去年全球海上風電的80.5%都是中國造。還有中國船舶這樣的大型央企集團的支持，將給我們提供最好的支撐條件。

另一方面，我們的燃料電池加氫站和儲運環節正在取得突破，燃料電池技術已經逼近國際先進水平，除了電堆、交換膜的工程、壽命尚存差距，除了加氫站里的部分核心元器件以外，整個產業鏈已經形成。

那么，我們應如何抓住機遇？

首先需要頂層設計，氫燃料電池和氫能的利用不同于鋰動力電池，不是一個城市或一家企業就可以完成的。要做整個氫能的綠色體系布局，就需要做頂層設計。我認為首先應該建設示范工程，建成一些大型的“綠氫”體系，把應用場景規劃進去。

其次，“綠氫”體系還要和主要示范項——交通連接起來。這里說的交通不光是汽車，還包括船舶、高鐵，甚至無人機，而且也要有一個總體的設計。在儲運方面，我認為初期最合適的是固態儲運，然后才是管線建設。管線建設也要搞示范，在中國現有的大約3萬公里的油氣管線中，尋求一條線，加入10%到15%的氫，可以大大降低建設成本，一個城市里哪怕只有15%的能源來自氫能，二氧化碳的排放量馬上就降下來了。

當然，最主要的還是軌道交通的應用，燃料電池的發展一定要從商用車開始，力量要集中在大型商用卡車物流上，這也是一個示范項，需要在國家統一的頂層設計下進行。

最后就是金融和資本的介入。現在民營企業在建設綠氫體系時，遇到很大的困難，融資難、融資貴，特別是貸款利息高，本來光伏發電的成本已經降到了0.15元/千瓦時左右，制成氫氣時一加上這個利息，就到了25-30塊錢一公斤，超出了低成本的要求。如果利用風電制氫，在當地發電制氫成本每公斤最好不要超過20塊錢，這樣有希望在200公里之內使用；如果是光伏發電制氫，最好每公斤不超過12-15塊錢。

所以，我們要抓住這一次中國的氫產業鏈已經初步建成的大好機會，在中長期氫能發展規劃指引下，健康有序地發展氫能產業，良好的開端就是成功的一半。

讓綠色能源支持“綠氫”體系，“綠氫”體系支撐綠色發展，氫能一定會加速實現人們對美好生活的強烈愿望！

（本文根據中國工程院院士干勇在新華網《雙碳視界》的講話編輯整理）