面對(duì)節(jié)能減排和高質(zhì)量發(fā)展挑戰(zhàn)

鋼鐵工業(yè)如何逐“綠”向“新”？

運(yùn)用自身優(yōu)勢(shì)

泰山鋼鐵下先手棋、打主動(dòng)仗

49噸氫能重卡示范運(yùn)營(yíng)

從源頭上讓“鋼鐵煉成”踐行低碳

有綠色生態(tài)的考量，也有發(fā)展的思量

氫耗低 經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保效益初顯

鋼鐵工業(yè)是實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的重要領(lǐng)域。泰山鋼鐵集團(tuán)（簡(jiǎn)稱(chēng)“泰山鋼鐵”）積極擁抱氫能產(chǎn)業(yè)，業(yè)務(wù)遍及制備、儲(chǔ)運(yùn)、應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈。作為重要一環(huán)，泰山鋼鐵引入49噸燃料電池牽引車(chē)，面向?qū)嶋H場(chǎng)景需求，開(kāi)展原材料短倒運(yùn)輸示范運(yùn)營(yíng)。

日前，49噸燃料電池牽引車(chē)從物流園出發(fā)，前往20公里外的司家?guī)X火車(chē)站裝載礦粉，再返回原材料廠(chǎng)卸貨，每天7-8趟，期間加氫1-2次。

據(jù)了解，49噸燃料電池牽引車(chē)共有4條固定運(yùn)輸線(xiàn)路，用于礦粉、煤等鋼鐵冶煉原材料的短倒運(yùn)輸。通過(guò)半年的車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)反饋，該款車(chē)整車(chē)動(dòng)力足，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，同時(shí)氫耗低，在經(jīng)濟(jì)性方面，與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。利用泰山鋼鐵自產(chǎn)氫能運(yùn)營(yíng)，目前整車(chē)已經(jīng)產(chǎn)生了明顯的環(huán)保效益。

持續(xù)打造鋼鐵工業(yè)場(chǎng)景應(yīng)用樣本

該款車(chē)由陜汽德創(chuàng)、捷氫科技聯(lián)合開(kāi)發(fā)，綜合續(xù)航里程510公里，搭載捷氫科技開(kāi)發(fā)的128千瓦燃料電池系統(tǒng)，具有動(dòng)力充足、高可靠性和高耐久性等優(yōu)勢(shì)，并采用域控制器的概念，兼容12伏和24伏電氣架構(gòu)，低溫適應(yīng)性-30℃，適應(yīng)復(fù)雜的連續(xù)作業(yè)工況。

在示范運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，捷氫科技在氫氣利用率和使用場(chǎng)景適應(yīng)性?xún)蓚€(gè)方面，通過(guò)科技創(chuàng)新、策略?xún)?yōu)化等舉措，提升整車(chē)及產(chǎn)品的全生命周期經(jīng)濟(jì)性。捷氫科技動(dòng)力系統(tǒng)部總監(jiān)黃赟表示：“第一方面，自適應(yīng)的串級(jí)內(nèi)模熱管理控制系統(tǒng)，可將設(shè)定水溫控制在±2℃以?xún)?nèi)，使膜電極一直處于最優(yōu)的工作溫度環(huán)境，動(dòng)態(tài)工況下氫氣利用率達(dá)到98.7%；第二方面，在車(chē)輛的實(shí)際使用場(chǎng)景下，通過(guò)AI智能大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，形成最優(yōu)的電-電混合能量管理策略，將司機(jī)行為、電驅(qū)響應(yīng)、燃料電池供電模組有機(jī)融合，綜合效能提升14.2%。”

49噸燃料電池牽引車(chē)示范運(yùn)營(yíng)，也是泰山鋼鐵積極創(chuàng)建環(huán)境績(jī)效A級(jí)企業(yè)的重要一步。未來(lái)，捷氫科技將繼續(xù)助力泰山鋼鐵打造氫能重卡在中短途運(yùn)輸場(chǎng)景中的樣本工程，同時(shí)發(fā)力鋼鐵廠(chǎng)、礦區(qū)、港口等中短途運(yùn)輸及氫能高速場(chǎng)景應(yīng)用，持續(xù)探索全生命周期經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)解，努力實(shí)現(xiàn)共贏。