盡管2022年上半年，氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)售了1379臺(tái)，同比去年增長(zhǎng)了194.0%，但對(duì)于年銷(xiāo)量可以達(dá)到千萬(wàn)級(jí)別的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)而言，還是如同九牛一毛。往期的文章，新氫年Auto不止一次提及且分析，氫燃料電池汽車(chē)作為新能源的種種優(yōu)勢(shì)，然而如今這般“微小”的市場(chǎng)地位，不得不讓你我共同提出一個(gè)問(wèn)題：即將到了的2023年，身為普通消費(fèi)者的我們能買(mǎi)到氫燃料電池汽車(chē)嗎？

縱觀氫燃料電池汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，直到2021年發(fā)行的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》政策中才明確指出2030年至2035年，燃料電池汽車(chē)保有量將達(dá)到100萬(wàn)輛。正是國(guó)家明確了具體時(shí)間和市場(chǎng)存量，地方政府和有關(guān)氫燃料電池的企業(yè)才會(huì)順?biāo)浦郏兴袆?dòng)。

從今年下半年各地區(qū)政府給出的規(guī)劃來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)前期的推廣主要以京津冀豫四個(gè)北方地區(qū)，以上海和廣州兩個(gè)南方地區(qū)。之所以會(huì)把重心放在北方，可能還是跟氫燃料電池汽車(chē)可以保證在寒冬不會(huì)出現(xiàn)明顯的續(xù)航縮減有很大的關(guān)系。從這些地區(qū)給出的規(guī)劃政策來(lái)看，北京市大興區(qū)計(jì)劃在2025年推廣不低于3000輛氫燃料電池汽車(chē)，并建成至少10座加氫站。上海已經(jīng)投放了80臺(tái)氫燃料電池網(wǎng)約車(chē)，后續(xù)還會(huì)投放氫燃料電池公交車(chē)。

起碼當(dāng)?shù)卣_(kāi)始重視氫燃料電池汽車(chē)，并且制定規(guī)劃就說(shuō)明，2023年氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量還會(huì)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。

在有關(guān)于氫燃料電池汽車(chē)的企業(yè)方面，今年下半年備受矚目有兩個(gè)。其一是長(zhǎng)安推出的深藍(lán)SL03 氫電版，其二是豐田第二代MIRAI。兩款面向于家用市場(chǎng)的氫燃料電池汽車(chē)無(wú)疑是給這個(gè)市場(chǎng)注入了全新的活力，更為關(guān)鍵的是這兩個(gè)品牌都有一定的影響力。

結(jié)合以上來(lái)看，別說(shuō)2023年，即便是此時(shí)此刻，氫燃料電池汽車(chē)就已經(jīng)具備走進(jìn)千家萬(wàn)戶足夠成熟的條件，但果真如此嗎？

截止到今年9月，氫燃料電池重卡銷(xiāo)售了1057輛。通過(guò)上面給出的氫燃料電池汽車(chē)的半年總量來(lái)看，目前這類(lèi)車(chē)型的采購(gòu)方更多是來(lái)源于商用市場(chǎng)，以家庭名義購(gòu)買(mǎi)氫燃料電池汽車(chē)幾乎可以忽略不計(jì)。造成這樣的原因有幾點(diǎn)，現(xiàn)階段氫燃料電池重卡的產(chǎn)品力跟燃油車(chē)型不相上下，可以完美代替。現(xiàn)有加氫站的布局相對(duì)固定，都基本坐落于城市的郊區(qū)，剛好方便進(jìn)不了城區(qū)的重卡補(bǔ)能。再者，功率超過(guò)110kW的氫能重卡每輛最多可以獲得50.4萬(wàn)元的補(bǔ)貼，有政策支持更能促進(jìn)消費(fèi)。相對(duì)比之下，服務(wù)于家庭的氫燃料電池汽車(chē)在補(bǔ)能方面并不方便，在售的深藍(lán)SL03 氫電版僅對(duì)企業(yè)訂單開(kāi)放，豐田MIRAI前期只投放50臺(tái)用于商用，不僅如此這兩款車(chē)的均價(jià)都來(lái)到了70萬(wàn)左右，并不是一般家庭可以承受。

想要?dú)淙剂想姵仄?chē)在家用市場(chǎng)獲得足夠的影響力，就要先鋪設(shè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，能夠讓普通消費(fèi)者買(mǎi)到才行。不過(guò)這樣的端口并沒(méi)有開(kāi)放，想買(mǎi)也不一定能買(mǎi)得到。當(dāng)然，從補(bǔ)貼的政策來(lái)看，國(guó)家還是希望氫燃料電池汽車(chē)在這幾年的發(fā)展面向商用市場(chǎng)為主。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到9月，公開(kāi)達(dá)成購(gòu)置氫燃料電池重卡協(xié)議的訂單數(shù)量已經(jīng)突破了10000輛。

總的來(lái)說(shuō)

不管是剛開(kāi)始服務(wù)于出租車(chē)行業(yè)的天然氣、乙醇還是純電汽車(chē)，任何一項(xiàng)新的汽車(chē)技術(shù)都會(huì)先服務(wù)于商用市場(chǎng)，這已經(jīng)是一個(gè)規(guī)律。歸根到底，氫燃料電池汽車(chē)才剛剛起步，還存在各種棘手的問(wèn)題需要解決。氫燃料電池汽車(chē)所依賴的氫氣只能通過(guò)加氫站獲取，所以加氫站的數(shù)量關(guān)系著氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量。氫燃料電池汽車(chē)的制造成本仍舊居高不下，導(dǎo)致其市場(chǎng)價(jià)格并不能做到足夠的親民。雖然國(guó)家有政策補(bǔ)貼，但并未針對(duì)家用車(chē)。

氫燃料電池汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)是清晰可見(jiàn)的，未來(lái)的道路也是困難重重。相信在政策和企業(yè)的共同努力下，氫燃料電池汽車(chē)還是會(huì)很快進(jìn)入到你我的生活中。至于2023年，還是有些早。